ماذا تعرف عن الشيلكا ؟ Antiaircraft GunZSU-23-4
01-06-2009, 10:28 PM
[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/POSTE0%7E1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot.jpg[/IMG][IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/POSTE0%7E1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-1.jpg[/IMG][IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/POSTE0%7E1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-2.jpg[/IMG][IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/POSTE0%7E1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-4.jpg[/IMG]
في البداية أعجبت بهذه الآلة الجبارة ( في أيامها ) .. كانت فعلا جبارة و السوفييت هم أول من طور تقنية لهذا النوع
من الآلات .. و باختصار جن جنون القطب الآخر عندما عرف بها ..
وهو نظام سوفييتي للدفاع الجوي ضد الأهداف المنخفضة بغرض اجبارها على الإرتفاع لكي
تدخل مجال صواريخ الدفاع الجوي .. النظام محمول على عربة مجنزرة تحتوي على رادارها الخاص بها ... وهي مزودة بأربع سبطانات مزودة أيضا بنظام تبريد خاص بها ( بالماء ) ..
النظام مزود بـ Modes بحيث يصبح قادر على الرمي على أهذاف أرضية بغرض الدفاع عن النفس .. لأن هذه الدبابات ( يمكننا دعوتها بالدبابة ) هي أول من تطئ جنازيره أرض المعركة بغرض تامين الحماية لما بعدها من القوا ت و ابعاد تاثير القوى الجوية المعادية ..
الطول : 6.54 م
العرض : 2.95 م
الإرتفاع : 2.25 م
الوزن : 20.5 طن
المدافع الرشاشة : 4x23mm water-cooled AZP-23 cannons,
الوحدة النارية الواحدة : 2000 رصاصة
معدل الرمي ( السرعة القتالية ) : سوف أزودكم به قريبا
توجيه المدافع : 360 درجة
المدى الأقصى الشاقولي للرماية : 3 كم
نوع الذخيرة المستخدم : API-T, HEI-T,Frag-HE-T
الرادار يعمل بطريق اتوماتيكية أو يدوية و هو قادر على ملاحقة هدفه اتوماتيكيا
السرعة القصوى التصميمية ( عند خروج الدبابة من المعمل ) : 100 كلم/ساعة
السرعة القصوى عند حدوث الإشتباكات و في المعارك 50 – 70 كلم / ساعة
الإضاءة الليلية : الإشعة تحت الحمراء
نظام الحماية : تصفيح مضغوط كما تحتوي على مستشعرات للإشعاع و أنظمة إنذار
المنظومة محملة على عربة : PT-76/ASU-85ترتكز عل جنزير مزود بست عجلات على كل جانب ..
ECM : لا يوجد
المحرك : محرك ديزل من طراز V6R-1( حسب معلوماتي 24 سلندرو سأقوم بالتأكد )
الطاقم : أربعة عناصر : القائد – السائق – عامل الرادار - الملقم
العرض : 2.95 م
الإرتفاع : 2.25 م
الوزن : 20.5 طن
المدافع الرشاشة : 4x23mm water-cooled AZP-23 cannons,
الوحدة النارية الواحدة : 2000 رصاصة
معدل الرمي ( السرعة القتالية ) : سوف أزودكم به قريبا
توجيه المدافع : 360 درجة
المدى الأقصى الشاقولي للرماية : 3 كم
نوع الذخيرة المستخدم : API-T, HEI-T,Frag-HE-T
الرادار يعمل بطريق اتوماتيكية أو يدوية و هو قادر على ملاحقة هدفه اتوماتيكيا
السرعة القصوى التصميمية ( عند خروج الدبابة من المعمل ) : 100 كلم/ساعة
السرعة القصوى عند حدوث الإشتباكات و في المعارك 50 – 70 كلم / ساعة
الإضاءة الليلية : الإشعة تحت الحمراء
نظام الحماية : تصفيح مضغوط كما تحتوي على مستشعرات للإشعاع و أنظمة إنذار
المنظومة محملة على عربة : PT-76/ASU-85ترتكز عل جنزير مزود بست عجلات على كل جانب ..
ECM : لا يوجد
المحرك : محرك ديزل من طراز V6R-1( حسب معلوماتي 24 سلندرو سأقوم بالتأكد )
الطاقم : أربعة عناصر : القائد – السائق – عامل الرادار - الملقم
مساوئ النظام :
خفة التدريع – الرادار مكشوف - تخرج عن العمل أثناء التلقيم -
خفة التدريع – الرادار مكشوف - تخرج عن العمل أثناء التلقيم -
في البداية أعجبت بهذه الآلة الجبارة ( في أيامها ) .. كانت فعلا جبارة و السوفييت هم أول من طور تقنية لهذا النوع
من الآلات .. و باختصار جن جنون القطب الآخر عندما عرف بها ..
الجديد في الشيلكا كان وقتها الرادار .. و لأني اعجبت بها قمت بتحريات واسعة عن العربة و آلياتها و عملها و
فوجئت بالكثير من الأشياء .. و أنا أقولها .. لو لم يعد هذا السلاح مهترئا كنت لن أبوح بأي كلمة .. لكن
كل الخبراء يعرفون الأشياء التي سأذكرها ..
حالفني الحظ و التقيت العديد ممن عملوا على هذه الآلة :
الشيلكا عربة دفاع جوي .. و تقوم بأدوار أخرى .. يمكن القول أنها متعددة الأدوار .. في الحروب تسير الشيلكا
متقدمة كل القوات و ذلك لتأمين الحماية الجوية لها و للأسف مهمتها هذه تنطوي على الكثير من التضحية فكلنا
يعلم أن موجة الزحف الأولى تباد كلها تقريبا .. للأسف سوف تكون أول ضحية للصواريخ المضادة للمدرعات ..
و ذلك عند الإلتحام .. غير ذلك .. تقوم هذه الآلة بالتمركز قرب نظم الدفاع الجوي الصاروخية المتوسطة و البعيدة
المدى و أحيانا القصيرة المدى .. و نادرة ما نرى قواعد دفاع جوية بدون هذه الآلة ( أقصد السوفيتية النمط ) عدا
قواعد و منصات العمق ترافق هذه العربة أيضا قواعد الرادارات الثابتة و المحمولة .. فمن يعلم عن التشكيلات الروسية ..
من المستحيل أن تبصر رادارا ( سواء للإنذار المبكر أو للدفاع الجوي البعيد ) بدون أن تلمح عربتين او ثلاث عربات
شيلكا على جانبها .. تقف رافعة فوهات مدافعها للأعلى ..
فوجئت بالكثير من الأشياء .. و أنا أقولها .. لو لم يعد هذا السلاح مهترئا كنت لن أبوح بأي كلمة .. لكن
كل الخبراء يعرفون الأشياء التي سأذكرها ..
حالفني الحظ و التقيت العديد ممن عملوا على هذه الآلة :
الشيلكا عربة دفاع جوي .. و تقوم بأدوار أخرى .. يمكن القول أنها متعددة الأدوار .. في الحروب تسير الشيلكا
متقدمة كل القوات و ذلك لتأمين الحماية الجوية لها و للأسف مهمتها هذه تنطوي على الكثير من التضحية فكلنا
يعلم أن موجة الزحف الأولى تباد كلها تقريبا .. للأسف سوف تكون أول ضحية للصواريخ المضادة للمدرعات ..
و ذلك عند الإلتحام .. غير ذلك .. تقوم هذه الآلة بالتمركز قرب نظم الدفاع الجوي الصاروخية المتوسطة و البعيدة
المدى و أحيانا القصيرة المدى .. و نادرة ما نرى قواعد دفاع جوية بدون هذه الآلة ( أقصد السوفيتية النمط ) عدا
قواعد و منصات العمق ترافق هذه العربة أيضا قواعد الرادارات الثابتة و المحمولة .. فمن يعلم عن التشكيلات الروسية ..
من المستحيل أن تبصر رادارا ( سواء للإنذار المبكر أو للدفاع الجوي البعيد ) بدون أن تلمح عربتين او ثلاث عربات
شيلكا على جانبها .. تقف رافعة فوهات مدافعها للأعلى ..
العديد من الأمثلة على ذلك .. مثال على مهمتها الأولى .. هو ماحصل في حرب الـ 82 بين القوات السورية و الصهيونية
إذ استطاعت عربة شيلكا تتقدم أرتال لمدرعات سورية تسير على طريق بيروت دمشق متوجهة إلى لبنان للمشاركة في الإشتباكات
أن تصمد لوحدها ( العربة الوحيدة مع الرتل ) لمدة نصف ساعة في مواجهة سرب كامل من قاذفات الفانتوم .. و كانت النتيجة
رائعة .. إذ لم تصب إي مدرعة سورية بسوء .. بما فيهم الشيلكا نفسها .. بل بالعكس .. سقطت فانتوم اسرائيلية .. أو ميراج لم
أعد أتذكر .. و حسب معلوماتي .. تمت ترقية جميع أفراد الطاقم ..
يوجد في هذا الموضوع عدة مغامرات قامت بها الشيلكا بحرب الـ 1982 في سياق مهمتها في حماية القوات البرية :
إذ استطاعت عربة شيلكا تتقدم أرتال لمدرعات سورية تسير على طريق بيروت دمشق متوجهة إلى لبنان للمشاركة في الإشتباكات
أن تصمد لوحدها ( العربة الوحيدة مع الرتل ) لمدة نصف ساعة في مواجهة سرب كامل من قاذفات الفانتوم .. و كانت النتيجة
رائعة .. إذ لم تصب إي مدرعة سورية بسوء .. بما فيهم الشيلكا نفسها .. بل بالعكس .. سقطت فانتوم اسرائيلية .. أو ميراج لم
أعد أتذكر .. و حسب معلوماتي .. تمت ترقية جميع أفراد الطاقم ..
يوجد في هذا الموضوع عدة مغامرات قامت بها الشيلكا بحرب الـ 1982 في سياق مهمتها في حماية القوات البرية :
من جهة مرافقتها لقواعد الدفاع الجوي .. قامت هذه العربة بأعمال لا توصف بأقل من الرائعة في حرب 1973 تشرين خلال
قيامها بحماية قواعد الدفاع الجوي كفادرات .. سام 6 ( منصات و رادارات ) كلنا يعرف أن الكفادرات منظومة دفاع جوي
متوسطة المدى ليست قصيرة المدى .. كان الحل يتمثل بالشيلكا و نتيجة لسمعة الكفادرات التي دوت بين الطيارين الصهاينة عن
أن أي طائرة لن تستطيع عبور الدفاعات الجوية العربية أصبح الطيارون الصهاينة يقومون بالإنخفاض إلى مادون 750 متر للهرب
من صواريخ الكفادرات المرعبة .. كان بالمرصاد الرهيب شيلكا .. و فعلا قامت بعدة اسقاطات .. كانت جندي الدفاع الجوي
المجهول .. فيما ذهبت السمعة للسام 6 .
قيامها بحماية قواعد الدفاع الجوي كفادرات .. سام 6 ( منصات و رادارات ) كلنا يعرف أن الكفادرات منظومة دفاع جوي
متوسطة المدى ليست قصيرة المدى .. كان الحل يتمثل بالشيلكا و نتيجة لسمعة الكفادرات التي دوت بين الطيارين الصهاينة عن
أن أي طائرة لن تستطيع عبور الدفاعات الجوية العربية أصبح الطيارون الصهاينة يقومون بالإنخفاض إلى مادون 750 متر للهرب
من صواريخ الكفادرات المرعبة .. كان بالمرصاد الرهيب شيلكا .. و فعلا قامت بعدة اسقاطات .. كانت جندي الدفاع الجوي
المجهول .. فيما ذهبت السمعة للسام 6 .
هذه العربة قديمة التصميم .. قديمة جدا .. فهي نتاج الستينيات .. و قد أبلت بلاء ممتازا خلال حرب فيتنام .. فقد أسقطت العديد
من طائرات السكاي هوك الأمريكية و الكثير من الحوامات .. أكثرها الـ UH-1 هيوي ..
بالرجوع لفترة الستينيات .. و القاء نظرة على الحواسيب سنكتشف التالي :
كلنا يعلم أن الحواسب لم تكن كما نعرفها دفعة واحدة .. بل مرت بالعديد من عمليات التحديث .. إذ كانت البداية مع اللوحات المثقبة
لم تكن اجهزة الاظهار مثل الشاشات التي نعرفها الآن .. أول حاسب تم تطويره في الولايات المتحدة كان بحجم بناء مؤلف من ثلاث طوابق
كانت المكثفة الكيميائية بحجم البرميل .. الان المكثفة الكيميائية التي تؤدي نفس العمل تعادل حجم سلامية الأصبع .. كان الحاسب من نوع
ماكنتوش .. و تم تطويره للأغراض العسكرية .. ثم تطورت عمليات المعالجة لتصل لما يسمى بالـ Vacum Tubes ما يسمى بالصمامات
المفرغة .. تقنية خاصة أحدث من سابقتها .. تلتها قواطع التحكم الميكانيكي .. أو ما يسمى الآن بأجهزة التحكم الصناعي .. و في كل مرة
كان الحجم يصغر .. إلى أن ظهر الترانزستر بموصلاته الثلاث ( الباعث - المجمع - القاعدة .. كان بودي شرح آلية عملها ..
لكن موضوعنا عن الشيلكا ) و الديود .. ما يمكن أن نطلق عليه سكر عدم الرجوع الكهربائي .. أدى هذا إلى ظهور تطبيقات رائعة .. فأنتم
تتخيلون جهاز الراديو تبع أجدادنا ذو الحجم الهائل الذي يعمل بالصمامات المفرغة و راديوا الترانزستور الصيني تبع الـ 25 ليرة سورية الآن ..
و تحول حجم المكثفة المتغيرة من حجم الغرفة إلى حجم حبة البازلاء .. بعد الترانزستور ظهر جيل الـ IC و الذي أحدث نقلة أخرى
( هي تلك القطع الإلكترونية السوداء المسطحة ذات الأرجل المتعددة .. و هي عبارة عن عدة قطع مدمجة مع بعضها .. )
كل ماذكر بالأعلى يخدم موضوعنا .. في جيل الشيلكا الستيني كانت السائد هو الصمامات المفرغة ..
هل تتخيلون الأن عربة تقوم بنفس بنفس مهام الشيلكا ؟؟؟
من طائرات السكاي هوك الأمريكية و الكثير من الحوامات .. أكثرها الـ UH-1 هيوي ..
بالرجوع لفترة الستينيات .. و القاء نظرة على الحواسيب سنكتشف التالي :
كلنا يعلم أن الحواسب لم تكن كما نعرفها دفعة واحدة .. بل مرت بالعديد من عمليات التحديث .. إذ كانت البداية مع اللوحات المثقبة
لم تكن اجهزة الاظهار مثل الشاشات التي نعرفها الآن .. أول حاسب تم تطويره في الولايات المتحدة كان بحجم بناء مؤلف من ثلاث طوابق
كانت المكثفة الكيميائية بحجم البرميل .. الان المكثفة الكيميائية التي تؤدي نفس العمل تعادل حجم سلامية الأصبع .. كان الحاسب من نوع
ماكنتوش .. و تم تطويره للأغراض العسكرية .. ثم تطورت عمليات المعالجة لتصل لما يسمى بالـ Vacum Tubes ما يسمى بالصمامات
المفرغة .. تقنية خاصة أحدث من سابقتها .. تلتها قواطع التحكم الميكانيكي .. أو ما يسمى الآن بأجهزة التحكم الصناعي .. و في كل مرة
كان الحجم يصغر .. إلى أن ظهر الترانزستر بموصلاته الثلاث ( الباعث - المجمع - القاعدة .. كان بودي شرح آلية عملها ..
لكن موضوعنا عن الشيلكا ) و الديود .. ما يمكن أن نطلق عليه سكر عدم الرجوع الكهربائي .. أدى هذا إلى ظهور تطبيقات رائعة .. فأنتم
تتخيلون جهاز الراديو تبع أجدادنا ذو الحجم الهائل الذي يعمل بالصمامات المفرغة و راديوا الترانزستور الصيني تبع الـ 25 ليرة سورية الآن ..
و تحول حجم المكثفة المتغيرة من حجم الغرفة إلى حجم حبة البازلاء .. بعد الترانزستور ظهر جيل الـ IC و الذي أحدث نقلة أخرى
( هي تلك القطع الإلكترونية السوداء المسطحة ذات الأرجل المتعددة .. و هي عبارة عن عدة قطع مدمجة مع بعضها .. )
كل ماذكر بالأعلى يخدم موضوعنا .. في جيل الشيلكا الستيني كانت السائد هو الصمامات المفرغة ..
هل تتخيلون الأن عربة تقوم بنفس بنفس مهام الشيلكا ؟؟؟
عندما وصفها لي أحدهم ( خريج هندسة الكترون - جامعة حلب ) من الداخل قال لي :
يمكن اختصار تجهيزاتها بجهاز واحد يعادل حجمه راحة اليد ..
الشيلكا آلة قديمة تعمل بتقنية الفاكيوم تيوبس .. و هي تؤدي مهامها بشكل رائع هذا ليس عيبا .. بل هي صممت لتؤدي مهامها
تتسم الشيلكا بالضيق الشديد من الداخل .. قال لي أحد العساكر ممن خدموا عليها حركة واحدة خاطئة و انت تقوم بالولوج إلى الداخل
تجرح رأسك أو تكسر يدك ... !!! أول شئ تعلمنا عليه هو الدخول و الخروج منها .. أول شئ ..
عدد أفراد الطاقم أربع .. و يمكن القول أن هناك ثلاث منافذ بالعربة .. أعلى البرج و السائق و مدخل النجاة ..
( طاقم العربة هو أربع جنود : القائد - عامل الرادار 1 - عامل الرادار 2 - السائق .. و ليس كما كتب بالأعلى ...!!! )
في الداخل لا يمكن لأحد أن يجلس مكان أحد .. امكانية الحركة شبه مستحيلة .. و يتلخص الموضوع بأن السائق يجلس منفردا
و يقع مكانه إلى اليسار قريبا من المنتصف .. بعد قطعة خشبية تدعى بفلتر الهواء ( لم أتخيل كيف تقوم هذه الخشبة بعمل فلتر للهواء !!! )
في داخل الجسد يجلس عاملا الرادارا متجاورين .. و تظهر أمامهما شاشات خاصة بالرادارات و التعقب .. سوف أحاول التكلم عنها ..
فوقهما يجلس قائد الدبابة .. حيث تكون قدميه بمستوى رؤوس عاملا الرادار لكن بشكل بعيد .. فرصة الهرب من العربة عند اصابتها
و من ثم النجاة منخفضة .. يعرف العاملين على الشيلكا تماما .. أنهم يجلسون في قبر متحرك .. و يدركون تماما أن أي اصابة من صاروخ
مضاد للدروع تعني الموت بنسبة 95 % فتدريع العربة سئ نوعا ما و خاصة أمام صواريخ يومنا هذا ..
من الطريف .. أن العربة مكيفة من الداخل .. و لكنها مكيف فقط بنمط تدفئة .. فبلاد السوفييت القارصة ليست بحاجة إلى تكييف بارد
و تعتمد تقنية التدفئة الداخلية هذه على مرور بعض أنابيب الزيت ( أو الماء .. لا أذكر ) داخل حجرة القيادة .. و بالتالي نشر الحرارة بداخلها ..
فمحرك الرئيسي العربة يعمل بالديزل .. و هو ضخم نوعا ما .. فلذلك فهو مزود بمجموعة تبريد و تدفئة للزيت و الماء ...
فبعض المناطق الروسية من شدة البرودة الهائلة يتجمد الزيت داخل المحرك .. و لذلك توجد حماية كهربائية من أجل تسييح الزيت و تشغيل المحرك
الشئ الذي لا يعلمه معظم الناس أن العربة بها محركين ديزل حقيقة .. فماذا يحصل إن طلب من العربة التمركز و الربوض .. و لكن في حالة الإستنفار ؟؟؟
هل من المعقول أن يظل محرك العربة شغالا لـ 15 ساعة مثلا .. هناك محرك أخر صغير يعمل بالديزل و هو يكفل أن تقوم العربة بمهامها القتالية على
أكمل وجه دون الحاجة إلى المحرك الرئيسي .. كتشغيل البرج و محركات الرادار الكهربائية و تزويد العربة بالكهرباء من أجل أجهزة الإشتباك و الراديو .
يمكن اختصار تجهيزاتها بجهاز واحد يعادل حجمه راحة اليد ..
الشيلكا آلة قديمة تعمل بتقنية الفاكيوم تيوبس .. و هي تؤدي مهامها بشكل رائع هذا ليس عيبا .. بل هي صممت لتؤدي مهامها
تتسم الشيلكا بالضيق الشديد من الداخل .. قال لي أحد العساكر ممن خدموا عليها حركة واحدة خاطئة و انت تقوم بالولوج إلى الداخل
تجرح رأسك أو تكسر يدك ... !!! أول شئ تعلمنا عليه هو الدخول و الخروج منها .. أول شئ ..
عدد أفراد الطاقم أربع .. و يمكن القول أن هناك ثلاث منافذ بالعربة .. أعلى البرج و السائق و مدخل النجاة ..
( طاقم العربة هو أربع جنود : القائد - عامل الرادار 1 - عامل الرادار 2 - السائق .. و ليس كما كتب بالأعلى ...!!! )
في الداخل لا يمكن لأحد أن يجلس مكان أحد .. امكانية الحركة شبه مستحيلة .. و يتلخص الموضوع بأن السائق يجلس منفردا
و يقع مكانه إلى اليسار قريبا من المنتصف .. بعد قطعة خشبية تدعى بفلتر الهواء ( لم أتخيل كيف تقوم هذه الخشبة بعمل فلتر للهواء !!! )
في داخل الجسد يجلس عاملا الرادارا متجاورين .. و تظهر أمامهما شاشات خاصة بالرادارات و التعقب .. سوف أحاول التكلم عنها ..
فوقهما يجلس قائد الدبابة .. حيث تكون قدميه بمستوى رؤوس عاملا الرادار لكن بشكل بعيد .. فرصة الهرب من العربة عند اصابتها
و من ثم النجاة منخفضة .. يعرف العاملين على الشيلكا تماما .. أنهم يجلسون في قبر متحرك .. و يدركون تماما أن أي اصابة من صاروخ
مضاد للدروع تعني الموت بنسبة 95 % فتدريع العربة سئ نوعا ما و خاصة أمام صواريخ يومنا هذا ..
من الطريف .. أن العربة مكيفة من الداخل .. و لكنها مكيف فقط بنمط تدفئة .. فبلاد السوفييت القارصة ليست بحاجة إلى تكييف بارد
و تعتمد تقنية التدفئة الداخلية هذه على مرور بعض أنابيب الزيت ( أو الماء .. لا أذكر ) داخل حجرة القيادة .. و بالتالي نشر الحرارة بداخلها ..
فمحرك الرئيسي العربة يعمل بالديزل .. و هو ضخم نوعا ما .. فلذلك فهو مزود بمجموعة تبريد و تدفئة للزيت و الماء ...
فبعض المناطق الروسية من شدة البرودة الهائلة يتجمد الزيت داخل المحرك .. و لذلك توجد حماية كهربائية من أجل تسييح الزيت و تشغيل المحرك
الشئ الذي لا يعلمه معظم الناس أن العربة بها محركين ديزل حقيقة .. فماذا يحصل إن طلب من العربة التمركز و الربوض .. و لكن في حالة الإستنفار ؟؟؟
هل من المعقول أن يظل محرك العربة شغالا لـ 15 ساعة مثلا .. هناك محرك أخر صغير يعمل بالديزل و هو يكفل أن تقوم العربة بمهامها القتالية على
أكمل وجه دون الحاجة إلى المحرك الرئيسي .. كتشغيل البرج و محركات الرادار الكهربائية و تزويد العربة بالكهرباء من أجل أجهزة الإشتباك و الراديو .
محرك العربة أيام الستينات كان قادرا على تسييرها بسرعة 100 كم/سا .. لكن هذه الأيام لن يدفعها بأكثر من 60 كم/سا ..
من الجديد بالذكر أن هذه العربة تستطيع الرمي على أهدافها و هي متحركة .. لكن يجب عليها تخفيض سرعتها لغاية 13 كم/سا
من الجديد بالذكر أن هذه العربة تستطيع الرمي على أهدافها و هي متحركة .. لكن يجب عليها تخفيض سرعتها لغاية 13 كم/سا
من الصفر ... ماذا يفعل طاقم الشيلكا .. منذ قيامه بالدخول للعربة و حتى الإشتباك :
في البداية يرتدى الطاقم القلنسوات الخاصة بهم .. و للقلنسوة وظيفتين .. :
الأولى حماية الأذنين من الإصوات الشديدة الناتجة عن هدير المحركات بالداخل .. و استخدام أجهزة الراديو و الغي غي إس المدمجة بهذه القلنسوات .
فهذه القلنسوات نوعين : نوع خاص بالقائد و نوع آخر خاص ببقية الطاقم .. و يلحق بالقلنسوة جهاز خاص يثبت على الحنجرة .. ( قد لا توجد هذه
التجهيزات بجميع النسخ ) و يقوم هذا الجهاز بالتقاط الإهتزازات الصوتية من الحنجرة و تحويلها لنبضات كهربائية تترجم فيما بعد ..
فجهاز القائد مرتبط بالطاقم و من ثم إلى غرفة العمليات .. أما أجهزة الطاقم مربوطة للطاقم فقط .. الكل يستطيع سماع الكل .. ما عدا اتصال الطاقم
للقيادة .. فيما غير ذلك .. القنوات مفتوحة على بعضها .. فعند توجيه أي جملة يسمعها الكل .. إلا القاعدة فهي لا تسمع ما يوجهه القائد إلى طاقمه .
تتميز الشيلكا بالمركزية الشديدة .. إذ أن 75 % من العمليات يقوم القائد بتشغيلها لوحده .. فلا شئ يتم بدون القائد ما عدا عملية القيادة ..
بعد أن يتمركز الطاقم في مكانه .. يقوم القائد بتشغيل العربة .. و هذه ليست عبارة عن فتل مفتاح كما في السيارة العادية ..
يوجد قاطع كبير عليه زرين .. يقوم القائد بالضغظ لمدة عشر ثوان عليهما و الغاية هي تسخين الزيت قليلا داخل المحرك .. و تلقائيا عندما تصل حرارة
الزيت إلى الحرارة المطلوبة يدور المرش و تقلع العربة .. بمحركيها ..
العربة تمتلك أربع مدافع ... عيار 23 مم .. و هذه تجعل منها ذات كثافة نيران هائلة .جدا .. إذ يقوم المدفع الواحد برمي 16 طلقة بالثانية و بالتالي
ما مجموعه 64 طلقة للمدافع الأربعة .. في الثانية الواحدة .. و من ينظر للعربة أثناء قيامها بالرمي .. سيرى أربع خطوط متصلة من الرصاص ..
هذه الكثافة الهائلة ترفع من درجة حرارة المدافع بشكل هائل مما يستدعى تبريدها آنيا بشكل متزامن مع الرمي فقط .. بفاصل 1 ثانية قبل البدء
و وقت مفتوح بعد الإنتهاء من الرشق .. و تتم العملية بشكل يدوي يقوم به القائد أثناء الرمي .. و ذلك بطريقتين مختلفتين .. أحداهما باليد
و الاخر بالقدم .. حسب نمط الرمي ( جوي - أرضي .. ) و يستخدم لهذه العملية المـــاء .
المدافع مزودة بحساس خاص .. فعند أي خلل بضخ الماء .. لن تتم عملية الرمي قطعا ..
المهم .. قبل الصعود للعربة يجب تلقيمها .. أحد سيئات هذه العربة ( إلى جانب تدريعها و ارتفاعها) هو آلية تلقيمها .. فهي سيئة و بطيئة نوعا ما ..
ففي حين يحتاج نظام الآوسا الصاروخي للدفاع الجوي إلى 6 دقائق لتلقيمه بست صواريخ بحجم الإيغلا و أكبر قليلا .. تحتاج الشيلكا
إلى 20 - 15 دقيقة .. الوحدة النارية للعربة هي 2000 مقذوف .. بعملية حسابية بسيطة نجد أنه إذا قامت القائد برشقهم دفعة واحدة
فستنتهي الذخير خلال 31 ثانية .. تصورورا كثافة النيــــران الهائلة 2000 طلقة خلال 31 ثانية ..
المدافع مزودة بصناديق خاصة يتم تجميع الفوارغ فيها .. بعكس مدافع التونجوسكا التي ترمي الفوارغ للعراء .
هذه صورة للأوسا :يتبع
في البداية يرتدى الطاقم القلنسوات الخاصة بهم .. و للقلنسوة وظيفتين .. :
الأولى حماية الأذنين من الإصوات الشديدة الناتجة عن هدير المحركات بالداخل .. و استخدام أجهزة الراديو و الغي غي إس المدمجة بهذه القلنسوات .
فهذه القلنسوات نوعين : نوع خاص بالقائد و نوع آخر خاص ببقية الطاقم .. و يلحق بالقلنسوة جهاز خاص يثبت على الحنجرة .. ( قد لا توجد هذه
التجهيزات بجميع النسخ ) و يقوم هذا الجهاز بالتقاط الإهتزازات الصوتية من الحنجرة و تحويلها لنبضات كهربائية تترجم فيما بعد ..
فجهاز القائد مرتبط بالطاقم و من ثم إلى غرفة العمليات .. أما أجهزة الطاقم مربوطة للطاقم فقط .. الكل يستطيع سماع الكل .. ما عدا اتصال الطاقم
للقيادة .. فيما غير ذلك .. القنوات مفتوحة على بعضها .. فعند توجيه أي جملة يسمعها الكل .. إلا القاعدة فهي لا تسمع ما يوجهه القائد إلى طاقمه .
تتميز الشيلكا بالمركزية الشديدة .. إذ أن 75 % من العمليات يقوم القائد بتشغيلها لوحده .. فلا شئ يتم بدون القائد ما عدا عملية القيادة ..
بعد أن يتمركز الطاقم في مكانه .. يقوم القائد بتشغيل العربة .. و هذه ليست عبارة عن فتل مفتاح كما في السيارة العادية ..
يوجد قاطع كبير عليه زرين .. يقوم القائد بالضغظ لمدة عشر ثوان عليهما و الغاية هي تسخين الزيت قليلا داخل المحرك .. و تلقائيا عندما تصل حرارة
الزيت إلى الحرارة المطلوبة يدور المرش و تقلع العربة .. بمحركيها ..
العربة تمتلك أربع مدافع ... عيار 23 مم .. و هذه تجعل منها ذات كثافة نيران هائلة .جدا .. إذ يقوم المدفع الواحد برمي 16 طلقة بالثانية و بالتالي
ما مجموعه 64 طلقة للمدافع الأربعة .. في الثانية الواحدة .. و من ينظر للعربة أثناء قيامها بالرمي .. سيرى أربع خطوط متصلة من الرصاص ..
هذه الكثافة الهائلة ترفع من درجة حرارة المدافع بشكل هائل مما يستدعى تبريدها آنيا بشكل متزامن مع الرمي فقط .. بفاصل 1 ثانية قبل البدء
و وقت مفتوح بعد الإنتهاء من الرشق .. و تتم العملية بشكل يدوي يقوم به القائد أثناء الرمي .. و ذلك بطريقتين مختلفتين .. أحداهما باليد
و الاخر بالقدم .. حسب نمط الرمي ( جوي - أرضي .. ) و يستخدم لهذه العملية المـــاء .
المدافع مزودة بحساس خاص .. فعند أي خلل بضخ الماء .. لن تتم عملية الرمي قطعا ..
المهم .. قبل الصعود للعربة يجب تلقيمها .. أحد سيئات هذه العربة ( إلى جانب تدريعها و ارتفاعها) هو آلية تلقيمها .. فهي سيئة و بطيئة نوعا ما ..
ففي حين يحتاج نظام الآوسا الصاروخي للدفاع الجوي إلى 6 دقائق لتلقيمه بست صواريخ بحجم الإيغلا و أكبر قليلا .. تحتاج الشيلكا
إلى 20 - 15 دقيقة .. الوحدة النارية للعربة هي 2000 مقذوف .. بعملية حسابية بسيطة نجد أنه إذا قامت القائد برشقهم دفعة واحدة
فستنتهي الذخير خلال 31 ثانية .. تصورورا كثافة النيــــران الهائلة 2000 طلقة خلال 31 ثانية ..
المدافع مزودة بصناديق خاصة يتم تجميع الفوارغ فيها .. بعكس مدافع التونجوسكا التي ترمي الفوارغ للعراء .
هذه صورة للأوسا :يتبع
