منتديات الشروق أونلاين - الطريق السيار ......فضيحة القرن

من 2004 الى 2016 يكون قد انقضت 12 سنة ليكون ما اصطلح عليه في الجزائر بمشروع القرن أو الطريق السيار شرق غرب جاهزا للمستخدمين بتجهيزاته، المشروع الذي سيكلف حوالي 16 مليار دولار سيكون أغلى مشاريع الطرق السيارة على المستوى العالمي بكلفة كيلومترية ستتجاوز 10.8 مليون دولار ، في حالة تقدير تكلفة الطريق السيار دون التجهيزات في حدود 13 مليار دولار .
الطريق السيار شرق غرب الذي كان من المفترض أن تقوم المجموعة الأمريكية “جونيسيس” التي يترأسها بوب جوفانوفيتش بإنجازه مع بداية سنوات 2000، مع تسليمه كاملا بكافة التجهيزات بقيمة 7 ملايير دولار مقابل تفويض تسيير لمدة 30 سنة وإرادات للدولة بحوالي 400 مليون دولار في السنة، فضلا عن عدم استدانة الدولة بفضل التركيب المالي الخارجي وضمان هيئة “إكزيم بنك” الأمريكية، تحوّل بعد 2004 إلى مشروع يسلّم بالتقسيط مع أجزاء أولية سلّمت من قبل عدة شركات جزائرية وأخرى أجنبية إيطالية وتركية وفرنسية، ليسند الجزء الأكبر منه بعدها لشركتي كوجال اليابانية وسيتيك الصينية بقيمة مالية قدّرت بـ 11.6 مليار دولار، على مسافة تقدّر بحوالي 930 كلم، أي دون حساب الأجزاء الأولى التي سلمت والتي لم يتم الكف عن تكلفتها.
ورغم إصرار السلطات العمومية على أن القيمة المالية للمشروع لم تتغير، إلا أن التساؤلات ظلت مطروحة حول خلفية فسخ العقد الأول من الشركة الأمريكية “جونيسيس” والتأخر الكبير المسجل في تسليم العديد من الأجزاء وإحداث تغييرات متتالية على المشروع رغم أن الدراسات المتعلقة بالطريق السيار تم اعتمادها بعد مدة زمنية طويلة وكان يفترض أن تراعي كافة العوامل المتصلة بالإنجاز. فهل كان هناك إخلال في الدراسات أو نقائص، هذه النقائص أو الثغرات كشفت عنها عملية الإنجاز مع عدة عقبات وصعوبات اعترضت الشركات المنجزة، سواء من حيث استقدام اليد العاملة الأجنبية الفيليبينية بالنسبة لليابانيين والصينية بالنسبة للصينيين، مع نقص اليد العاملة الجزائرية في مثل هذه المشاريع الكبيرة و لكن أيضا علاقة شركات الإنجاز بالإدارة، وهو ما تجلى في مطالبة الشركات مرارا بملاحق لمواصلة الانجاز وبقيمة مالية إضافية بينما كانت الإدارة مصرّة على فرض غرامات تأخير. وعلى العموم، فإن مشروع الطريق السيار استغرق وقتا قياسيا مقارنة بالمشاريع المماثلة، في وقت سجل بداية صيانة أجزاء من الطريق قبل البداية الفعلية للاستخدام وهو ما يطرح أيضا نقاط ظل حول قدرة الشركات التي أسندت لها مهمة إنجاز هذه الأجزاء. وينتظر أن يعرف المشروع مضاعفة قيمته بعد الاستغلال الفعلي له، أي بعد إقامة مختلف التجهيزات والمحطات. علما بأن مستخدمي الطريق السيار حاليا رغم بلوغه نسبة 90 في المائة من الإنجاز،كما تشير إليه السلطات، لا يستفيد بعد من مختلف الفضاءات، بما فيها محطات الخدمات المتعددة التي تقتصر أساسا على محطات البنزين والوقود والتي عرفت هي الأخرى تأخرا مقارنة بالرزنامة التي وضعت في بداية الأمر، وإذا اعتمدنا المقاييس الدولية في مجال الصيانة، فإن تكلفة كيلومتر واحد يتم صيانته سيتراوح ما بين 50 إلى 120 ألف دولار، وهو ما سيضاعف أكثر القيمة الفعلية لهذا الطريق الذي لن يدخل الخدمة الكاملة إلا بعد ثلاث سنوات.
-

من جريدة الخبر عدد 7262 ليوم السبت 23/11/2013