أربع تقنيات لإنقاذ محرك الديزل
18-09-2016, 05:21 AM
هل يجب أن نرمي محرك الديزل في القمامة؟ لا يجب أن ننسى أن جميع محركات الاحتراق تنتج أكاسيد النيتروجين. بينما أكاسيد النيتروجين في الديزل أعلى مما هي في محرك البنزين ، إن بدء تنفيذ أنظمة ما بعد معالجة أكاسيد النيتروجين الجديدة يسمح للديزل بمباراة البنزين.
ويعتقد كريس برايس، أستاذ في جامعة باث، أن ما بعد العلاج سوف يحل قضايا الانبعاثات وجودة الهواء ثم تعود الأمور إلى نسب CO2 كما جرت العادة.
وبطبيعة الحال، ان وقود الديزل أكثر كثافة، ويحتوي على حوالي 15٪ طاقة أكثر من البنزين، بالإضافة إلى أن محركات الديزل حوالي 20٪ أكثر كفاءة. الجانب السلبي هو أن الديزل تنتج 2.65kg من CO2 لكل كيلو أحرقته، مقارنة 2.3KG للبنزين. ومع ذلك، بما أن الديزل يستهلك 25٪ أقل وقود من محرك البنزين، تنبعث منه 15٪ أقل CO2. وهذا الأمر سوف يكون حيويا لمساعدة شركات صناعة السيارات على تجنب غرامة 95 € لكل غرام منبعث أكثر من 95g/km لكل سيارة تباع بدءًا من 2021.
1) بعد العلاج للعادم
اعتمادا على حجم المحرك والسيارة، سوف يتم توظيف أنظمة مختلفة لمعالجة غاز العادم (EGT). وقد وضعت بوش نظم وحدات تشتمل على مخزن محول أكاسيد النيتروجين قبل حافز انتقائي مزدوج (SCR).
يظهر فخ أكاسيد النيتروجين ليكون لكثير من حالات حركة المرور في المناطق الحضرية بسبب درجة حرارة أقل لنطاق عمله. SCR مع حقن AdBlue اليوريا، جنبا إلى جنب مع فلتر الديزل للجسيمات (DPF) يقلل من درجة انبعاثات العادم في الحرارة المنخفضة؛ SCR ثاني، اختياري، ينظف كذلك غازات العادم ذي الحرارة المرتفعة، إذا لزم الأمر.
2) نسبة ضغط متغيرة
لأن نسبة الضغط ثابتة (CR) عبر كل حدود التشغيل، غالباً ما يكون إختيار النسبة حل وسط. ويستخدم CR عالي لتحسين بدء المحرك، وتخفيض إنبعاث أول أكسيد الهيدروكربون / الكربون (HC / CO) وزيادة الكفاءة الحرارية. مع ارتفاع درجات الحرارة في الاسطوانة في بداية حقن الوقود يتحسن معدل الاشتعال ويستقر، مما يؤدي إلى احتراق أكثر اكتمالا ويخفض الانبعاثات.
وهناك حاجة إلى خفض نسبة الضغط CR عندما يزيد الحمل على المحرك، لحماية المكونات. للحملات الكبيرة تتم زيادة الوقود جنبا إلى جنب مع ذروة الضغط في الأسطوانة.
3) تعطيل الاسطوانة
جولف اليوم لديها بالفعل نظام تعطيل الاسطوانة ولكن على محرك البنزين 1.4 ليتر. ولكن للديزل؟ تقنية تولا (DSF) تستخدم الالكترونيات السمعية لمعالجة الإشارات الرقمية وتغيير عدد الاسطوانات باستمرار والسيطرة على درجات حرارة عادم الديزل بإستقلال عن حمل المحرك.
4) توربو كهربائي >>>
أحدث AirCharger كهربائي (eAC) من Pierburg يستخدم 12V أو 48V لتدوير التوربو إلى أقصى دفعة خلال 220-230 م / ثانية، وسد الفجوة التي ترتبط عادة مع تأخر التوربو الناجمة عن حمل المحرك المنخفض والسرعة.
هذا يحسن كفاءة المحرك على سرعات المحرك المنخفضة، ويساعد في وصول الحافز الانتقائي (SCR) إلى درجة حرارة التشغيل بطريقة أسرع، والحد من الانبعاثات وتعزيز الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 3-5٪. أول تطبيق على الديزل بسعة صغيرة سيكون في 2017-2018.
